设为首页收藏本站

NukeBike极限单车

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
NB官方QQ群: 【BMX群:53406208】 【大街群:43903172】 【软尾群:64552986】
查看: 7440|回复: 18

How to setup a Slope Style Bike.

    [复制链接]
发表于 2012-5-31 14:47:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 发条兄弟 于 2012-5-31 15:23 编辑

这里要大概说的是如何装配一台SS单车,相较于坛子里各位常年隐身不上线的高手,实在有点班门弄斧之嫌,但是总得有人开个头,所以我就厚着脸皮先发发吧,希望大家能在后面加以补充。更希望王剑同学,杠鸡同学不要吝啬口水,多来发表下自己的看法,指出文中不足!
    c-mac-super-flip-777581.jpg
    CMC在CRANKWORX SS大赛里的飞身一跃,招牌菜:后空翻超人。

    关于SS车种的定义在国内还是相当模糊,对于SS车种的装配也各有看法,就我个人观点,SS属于MTB DIRT JUMP里面强度最高级别(排除FR,DH,FRE)了。从5,6米落差一跃而下,接二连三的做出各种招数,同时还要应付起伏,折弯的赛道,这需要车手极其深厚的基础功力和良好的心理素质,那么,如何组装一辆SS成了问题,首先我考虑到的是传动问题,到底是变速还是单速,从以往比赛来看,变速/单速车辆各占一半,其实对于变速,只是各个厂商的要求,在比赛的时候像大家展示车架的多功能性,实际上单速足矣应付SS场地,如此一来,我们不需要轻量越野,只上赛道的情况下,可以放心的选择单速来装配自己的SS车辆,无论PUMP TRACK还是DJ场地都能上阵,同时也减轻了车体自身重量,节约了一大笔不必要的开销。
       Scott_Shine_4.jpg
      笔者自己打算配置的SS单车:SHINE,这台是SCOTT ALLEYN的爱车,单速!清爽!就像夏天喝了一口火锅油一样让人惬意。   

      对于众多SS车架大家的看法也各执一词,无论结构还是选材,或者工艺,还是品牌效应,都有太多主观或者客观的东西,加上太多的车架笔者没有去体验过,没有使用过就没有发言权,我无法说清楚软尾SS各种结构真正对于车手的直接感受,如果照搬现在网上的介绍,那也不太像话,毕竟这些都是因人而异的东西,不过大家在选择的时候不妨多回顾下往届的CRANKWORX SS大赛中出场的各类车辆,相信多少能给大家一些灵感和指引。
  
      对于前叉,很多车友有个错误的共识:24的车辆需要60--80MM的前叉,26的车辆需要100MM的前叉。我也不清楚这个看法最初是谁传播开来的,任何一台车架,都有自己的角度设计和应用设计出发点,在选择前叉行程的时候其实是不能看车辆的轮组尺寸和WB长度的,要结合WB,HT,ST,TT,CS等各数据来参考,现在很多厂牌也会在自己的官网上标明车架所需要的前叉长度(是前叉长度,不是行程高度),让车友更直观的了接自己车架的各个数据,比如DART MOOR,他们在每一款车架的介绍里,都会备注使用80,100,130等各行程前叉之后车辆角度发生的变化,以及标明前叉的型号和其详细的长度,车友根据自己的条件来安装,这样一来,大家都一目了然了。
   

       rockshox_fork_pike.jpg
      前叉我推介ROCKSHOX PIKE,这玩意是金箍棒!能长能短,强度可靠,恨自己当年没有收一根回来!
      

       argyle20112.jpg
      还有ROSKSHOX ARGLYE RCT 140MM,这是速联对抗马祖奇的最新力作,轻量的同时保证了强度,现在已经开发到了2012款,笔者使用的是2011款的,润度适中,回弹比较肉,但是是十足的高压前叉!这点是我看中他的原因!
     
      1442_l.jpg
       FOX的TALAS 36系列前叉也是好选择,但是价格,注定让他们成了我心中那多彩的浮云.
      
    831.jpg
     831是根好前叉,笔者用坏了2次,不明不白,但是负责的FOX为了跟换了内部配件,由于行程和叉高,我不会选择831去装配SS,还是装的自己的土坡成上好了,另外感觉QR15的钢性确实不如20MM的前叉来的硬朗,可能是我太敏感了?
      
p4pb4917538.jpg
     MANITOU的马戏团也是好玩意,便宜,性价比十分的高,笔者对其的印象是润滑,回弹爽快!但是手贱装坏了一根,一失足成千古恨,有机会还是会买只回来挂墙上的,毕竟是我用过前叉里评价最高的一只。
      

      关于刹车,如果让我来组装一台SS,我肯定会选择至少安装一个后刹车,不为其他原因,安全第一,在高速运动下突然失控或者需要控制车辆速度这是必须的。再来就是心理因素,一台SS不安装刹车,在我看来怎么也觉得多少有些别扭。。。刹车,有米就上AVID CODE R吧,造型强度都相当好!
      avid11-coder.jpg
     AVID CODE R!漂亮不?制动能力也是相当不错的,买一套刹车,多买一块后刹车安装座,这样街车和SS都能用了,唯一不足是需要我再去购买一根够长的油管!  
  

     把组的问题,这个根据车手自身条件了,同时要参考车辆成型后的五通高度,一般情况下,SS五通不会大于0MM,所以2L或者2L一下的车把是比较合适的选择,如果低五通搭配高把的话,踩踏空间和腰部到脚部,手部的长度会增加,减少车辆的操控性能,让人感觉自己是一只猴子骑着大象,把横的口径一般选择25.4或者31.8,根据自己运动强度选择,巴立长度从50MM到35MM不等,长了都话稳定性会增加,短的话灵活性会提高,具体需要什么样的感觉,还是看车手自己的爱好来定。我在选择把组的时候选择了ATLAS FR把横和DART MOOR FUNKY 31.8 35MM长度的巴立,原因是我对RACEFACE有品牌倾向,加上五短身材,需要一颗短巴立来支持我的先天不足。
     轮组,其实我对于SS的装配,更倾向于购买成品轮组,比如MAVIC的Mavic Crossmax,轻量,坚固,但是价格不菲。最主要的是成品轮组更易于后期保养和维护,当然,如果你或者你身边有编圈相当厉害的师傅的话,不妨自己购买配件进行轮组编配!这样更称心如意!在选择车圈的时候尽量选择外径宽度31MM或者以上的,辐条可以选择PILLAR(我一直使用的辐条品牌),如果条件允许,直接DT冠军是最好的选择,千万不要选择扁辐条或者3变辐条,那是对生命的考验啊!花鼓的话没有什么好说的,根据自己喜好选择,够润,够结实,踩踏效率够高就行,相信满足这些条件的花鼓在市面上很容易就能找到,不是难事。外胎的选择,KENDA 1047或者MAXXIS的DTH,GEAX的BOOZ等等,鉴于是泥沙地上行驶和跳跃,宽度在2.3左右比较合适。
     曲柄,这个选择面就太广了,从SLX到DEITY,只要自己喜欢就可以,笔者是铁了心的去安装SLX或者ATLAS曲柄,但是问题来了,如果选择这类MTB传统厂牌的曲柄,牙盘必定不会小于28T,对于后花鼓的齿数就犯难了,到底是用卡式花鼓安装9TO1还是用10/11T的单速花鼓我到现在还在狂抓头皮!这个问题,还是装车的时候再去思考吧!不过,千万不要32:10,那是对你大小腿肌肉的重大考验!P.S:最近一直在关注TREK的
Brandon Semenuk的SS车辆配置,他在新赛季启用了速联的XX炭纤维DH曲柄套件,让我
口水了一地,可惜钱包难以支持那遥不可及的梦想。。。
      
      
       以上是我在装配SS时候发现的问题和自己的解决办法,希望能给大家多少一点启发,同时希望大家能够多给一些思路和自己的想法,一起交流一起进步!
发表于 2012-5-31 15:31:13 | 显示全部楼层
好贴!支持一下!!
发表于 2012-5-31 15:45:32 | 显示全部楼层
Dartmoor有MTB曲柄专用的25t,23t盘片~  叫石头进货啊~~
 楼主| 发表于 2012-5-31 16:03:22 | 显示全部楼层
当然也有用硬尾参加SS大赛的猛男么,比如西班牙小**安德鲁,BANSHEE的MIKE,他们自身就是一个超级无限行程的避震器。。。。
发表于 2012-5-31 16:15:07 | 显示全部楼层
菜鸟必看 我还没看完
发表于 2012-5-31 16:27:05 | 显示全部楼层
大石头永远站在国内理论推广的最前沿啊。
软叉高度有一点我一直不明白,不同叉的软硬回弹不同,实际上车手站在车上以后前叉高度都会改变,例如100的argly 和 120 space 人上车以后,因为space软直接造成用space 120前叉的车bb 和 车首高度都要更低。

本人也尝试过在argly 302改到80以后在上管弹簧上添加垫圈使弹簧在前叉未受力时就处于比较大的压缩状态,实际上人上车以后 它几乎不会动了, 除非冲程比较大的坠落之类的。
总之 折腾不少 确没弄出一个所以然。

至于ss , 在全国人民都在骑着硬尾为了发现个小坡满城奔波的时候,ss只能是电脑硬盘的数g mv而已。
 楼主| 发表于 2012-5-31 16:55:18 | 显示全部楼层
回复 6# 命运之轮


    “软叉高度有一点我一直不明白,不同叉的软硬回弹不同,实际上车手站在车上以后前叉高度都会改变,例如100的argly 和 120 space 人上车以后,因为space软直接造成用space 120前叉的车bb 和 车首高度都要更低。”

这个你要考虑前叉行程预压,一般的SOLO AIR前叉可以通过注入合适的气压来修正。和回弹调节是没有关系的,回弹是你在进行行程压缩之后所释放到原始行程的速度。另外SPCAE似乎是SOLO AIR的,可以修改气室的气压和阻尼调节来让前叉“硬”起来,使得预压行程不那么多。

   SS至少在成都能够开始慢慢普及起来,毕竟成都已经在修建PUMP TRACK和DIRT JUMP泥地了。
发表于 2012-5-31 20:19:32 | 显示全部楼层
又增加知识了 顶你!
发表于 2012-5-31 20:45:46 | 显示全部楼层
顶顶顶
发表于 2012-5-31 23:43:25 | 显示全部楼层
针对LZ的某些言论 我有一些不同的意见
第一:SS其实只是一种新型的玩法,就是让那些平日一直在玩dirt jump的疯子们再多一些下大落差的花哨动作,其实硬架也可以玩,毕竟几乎全是从DJ场过来的熟人们,所以短行程的软架固然好,硬架其实也很刺激;
第二:前叉车架搭配的话个人认为还是比较倾向于DJ车的,当然为了一定的加速,搭配上变速也是很正常的情况,总的说来100mm左右浮动20mm的范围应该都是经常看到的;
第三:个人认为没必要非上个code啥四活塞的东西,能减速就行了 和DJ车一样的功能和需求
第四:成都这个极限公园乃至全国,短期内是不可能出现能提供给SS玩乐的场地的,SS场地是要求大型的土坡抛台,大型落差等等结合公园及大角度dirt jump地形的一类场地,要求应该是目前自行车场地要求比较高的一类,SS的各类动作也是相比普通dirt jump更华丽的,所以我不认为SS能很快发展起来。

愚见,但是个人的原则只有一个:只要玩得开心,不要太去在意所谓的角度,场地,器材,毕竟我们是小众玩家,开心才是最重要的东西,有是很有福气的事,没有的话也算是正常的
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

Archiver|手机版|小黑屋|nukebike.com ( 京ICP备09025535号  

GMT+8, 2019-11-17 04:55

Powered by Discuz! X3.2 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表